CIUDAD DE MÉXICO, 6 de agosto.- La Ciclovía Modelo, que recorre Paseo de la Reforma, luce deteriorada ante la falta de mantenimiento en tres de años de existencia.
En el carril confinado para uso exclusivo de ciclistas, los elementos de señalización que se han dañado por la invasión de vehículos y la proliferación de obras, no han sido repuestos.
Pese a la inversión de más de 19 millones de pesos, los cuales se obtuvieron como compensación por el daño que ocasionó la construcción de la Línea 3 de Metrobús, así como a través de recursos fiscales del Distrito Federal, los fondos para dar mantenimiento no han sido suficientes.
La Secretaría de Obras, que es responsable de las condiciones de la ciclovía, al ser parte de la infraestructura urbana de la ciudad, no ha realizado trabajos de ningún tipo desde que fue inaugurada en 2010, bajo el argumento de que no existen recursos.
Ante este panorama, la Secretaría del Medio Ambiente (SMA) del DF ya coordina un programa que mejorará no sólo el diseño del inmobiliario dañado en todas las ciclovías de la ciudad, sino que también mejorará los materiales de las señalizaciones y los bolardos.
Excélsior realizó recorridos en ambos sentidos de la primera vía confinada para ciclistas en la Ciudad de México, inaugurada en su primer tramo en abril de ese 2010 y en su totalidad hasta agosto, y en el tramo entre Lieja y avenida Bucareli se observaron daños en su infraestructura.
A pesar de que el artículo 12 del Reglamento de Tránsito Metropolitano prohíbe y sanciona, con una multa de 10 a 15 días de salario mínimo y arrastre, el hecho de estacionar un vehículo sobre una ciclovía, el carril confinado continúa siendo invadido.
El ingreso de automóviles en los carriles para bicicletas no sólo pone en riesgo a los ciclistas, sino que daña la señalización vertical y los bolardos de confinamiento ubicados a lo largo de los 6.8 kilómetros que tiene de extensión desde Torre Mayor y hasta avenida Balderas.
Los fantasmas reflejantes que se colocaron en cada una de las 23 intersecciones que tiene el trazo, prácticamente desaparecieron al ser dañados y arrancados por autos.
Los bolardos que fueron colocados para delimitar el carril vehicular del ciclista ocupan un espacio de alrededor de 60 centímetros y a pesar de que cada una de estas estructuras tiene aproximadamente 14 centímetros de altura, no impiden la invasión de algunos automovilistas.
Durante uno de los recorridos hechos se observaron al menos cinco vehículos que invadieron la ciclopista, principalmente en las inmediaciones de Lancaster, en la glorieta del Ángel de la Independencia, y en Génova, en las inmediaciones de la glorieta de La Palma, lo que evidencia la falta de vigilancia, así como la fallida cultura de respeto al ciclista que promueven la SMA y la Secretaría de Seguridad Pública (SSP-DF).
La proliferación de obras en ambos lados de la avenida también ha dañado la ciclovía.
Frente al número 410 se ubicó una zanja que, a pesar de que fue reparada, el material que se usó para su relleno cedió ante el paso de vehículos de carga pesada, que también han afectado los bolardos, como ocurre frente a una construcción en la esquina con avenida Insurgentes. En tanto que, en el tramo entre Praga y Varsovia, por lo menos ocho separadores y la señalización tipo bandera fueron recubiertos de concreto.
Mejorarán confinamientos
Los daños a la infraestructura ciclista se replica en otras rutas confinadas para los ciclistas que recorren las avenidas José María Izazaga, Arcos de Belén, Chapultepec, 20 de Noviembre, Durango y Mérida.
Ante el constante deterioro de los elementos que separan a las bicicletas de los autos en la ciclovía en Reforma, la SMA prepara un programa de renovación de todos los confinamientos.
Con un diseño especial y con materiales más resistentes a los actuales, se pretende unificar la imagen de las vías para ciclistas, tanto en las ya existentes como en las que se crearán en el futuro.
Los trabajos implicarán el retiro total de los elementos de confinamiento como son los bolardos, postes y el propio balizamiento, para que a final de este año o principios del próximo, quede instalada la nueva infraestructura, cuyo mantenimiento quedará a cargo de la Secretaría de Obras, a pesar de que sea la de Medio Ambiente la encargada de la renovación.
